Im Zuge des Projekts „Fahrrinnenanpassung von Unter- und Außenelbe“ werden zwei neue Richtfeuertürme
in Stahlbauweise errichtet.

Unterfeuer:    32,7m hoher Stahlturm (Ø-Außenrohr 3,60m, Ø-Innenrohr 1,25m), der im Wasser
                      in der Verlängerung der Strandwegtreppe im Böschungsbereich der Elbe errichtet wird;
                      Zugang vom Ufer zur Gründungsplatte über eine 22m lange Zugangsbrücke;
                      landseitiges Widerlager der Brücke auf Spundbohlen gegründetes Widerlager.

Oberfeuer:     62,3m hoher Stahlturm (Ø-Außenrohr 4,0m, Ø-Innenrohr 1,8m),
                      der am Blankeneser Ufer neben dem Elbuferweg errichtet wird;
                      Gründung auf einer 1,0m dicken Fundamentplatte, die auf Bohrpfählen tief
                      gegründet ist.

Hamburg Port Authority:  Leuchttürme Blankenese  

Im Zuge der Baumaßnahme „Verkehrsanbindung Burchardkai – Neubau Waltershofer Brücken“ sind Ersatzneubauten für insgesamt zwei Straßen- und zwei Eisenbahnbrücken zu errichten. Über diese Brückengruppe wird der gesamte landseitige Transportverkehr des größten Containerterminals im Hamburger Hafen, dem Terminal Burchardkai, abgewickelt.

Die Ausführung des 1. Bauabschnitts begann mit dem Aushub der östlichen Waltershofer Straßenbrücke im Februar 2015. Anschließend wurden die Ersatzneubauten (Ost) der zweispurigen Straßenbrücke und der eingleisigen Eisenbahnbrücke erstellt. Der 2. Bauabschnitt begann Anfang 2017 mit dem Rückbau der beiden westlichen eingleisigen Bahnbrücken sowie der Herstellung der neuen zweigleisigen Bahnbrücke und der dreispurigen Straßenbrücke (West).

Die stählernen Überbauten der vier Brücken werden als Stabbogenbrücken mit außen angeordneten Bögen und orthotropen Fahrbahnplatten ausgebildet. Die Stützweiten betragen jeweils 44,9 m.

Für die Gründung werden Großbohrpfähle wasserseitig vor dem bestehenden Widerlager eingebracht. Landseitig trägt eine kombinierte Spundwand die Lasten in den Baugrund ab. Die neuen Widerlager überbauen als Pfahlkopfplatte den Bestand. Zur Aufnahme von Horizontallasten werden Schräganker angeordnet.

Die Firma TenneT TSO GmbH realisiert im Projekt SylWin1 eine 864 MW starke Netzanbindung, um die Windparks in der östlichen Nordsee an das deutsche Höchstspannungsnetz anbinden zu können.

Im Zuge des Projekts SylWin1 wird die Offshore-Konverterplattform SylWin alpha errichtet. Gegenstand der durchgeführten Leistungen sind die Tragkonstruktion des Helikopter-Decks und die Konstruktion der Treppenzugänge.

• Abmessungen: Oktagon mit einer Seitenlänge von 22,8 m
• Unterstützungskonstruktion des sog. Pancake aus Doppel-T-Trägern aus Aluminium
• Die Alu-Konstruktion wiederum wird durch eine Fachwerkkonstruktion aus Doppel-T-Stahlträgern getragen, welche an die Topside der Konverter-Plattform anschließen.
• Die Stahlkonstruktion wird an die Topside geschweißt; die Aluminiumträger werden miteinander verschraubt.
• Höhe des Heli-Decks ca. 5.850 mm (Alu-Tragkonstruktion)
• Höhenlage des Heli-Decks +58.900 mm über LAT

Die Reiherstiegklappbrücke (Br-Nr. 121) in Hamburg überführt die Neuhöfer Straße über den Elbnebenarm Reiherstieg. Der Überbau der Waagebalkenklappbrücke war instand zu setzen.

Der Überbau ist eine einfeldrige, stählerne Deckbrücke. Beide Auflager liegen auf Strompfeilern. Zum Überbau gehören 2 Federbalken als Hohlkästen. Die Brücke weist eine Stützweite von 46,3 m und eine Gesamtbreite (ohne Federbalken) von 11,5 m auf. Die Brückenfläche beträgt 533 m². Die alte Klappe und die beiden Federbalken wurden demontiert und durch neue Konstruktionen ersetzt. Auf den Unterbauten wurden Anpassungsarbeiten durchgeführt.

Vom Maschinenbau wurden folgende Teile ersetzt: Dreh-, Federbalken- und Gleitlager, Zugstangen, Spitzenzentrierung und -verriegelung, Puffer. Die Gurte des Waagebalkenträgers wurden verstärkt, zusätzliche Ballastierung wurde eingebaut.

Das bestehende Zentralgebäude der Aurubis AG in Hamburg sollte basierend auf aktuellen Regelwerken nachgerechnet werden. Dazu sollte eine Bauwerksprüfung nach VDI 6200 erfolgen.

Das Gebäude ist knapp 120 m lang und etwa 20 m breit. Es besteht aus verschiedenen Gebäudeteilen, die unterschiedlich hoch sind. Große Bereiche des Gebäudes bestehen aus Zwischen‐, Erd‐ und 1. bis 3. Oberschoss; das „Hochhaus“ im zentralen Eingangsbereich weist 6. Obergeschosse und ein Dachgeschoss auf. Das Gebäude ist nahezu vollständig unterkellert. Die Gründung erfolgt über eine Tiefgründung auf Betonpfählen.

Das Gebäude wurde in Massivbauweise errichtet. Teils erfolgt die Aussteifung über Stahlbetondecken und aussteifende Stahlbeton- und Wandscheiben, teils werden die Horizontallasten über Stahlbetonskelette abgetragen.

Die Gebäudeursprünge gehen auf die Jahre 1911/ 1912 zurück; in den 1950er Jahren erfolgten größere Umbau- bzw. Erweiterungsmaßnahmen. In den 1990er Jahren wurde dann noch ein Gebäudeteil mit Stahlrahmen aufgestockt.

Der 231 m hohe Sendemast wird in 4 Höhen in jeweils drei Richtungen zentralsymmetrisch mit Seilen abgespannt. Der Mastschaft ist ein Rohr mit einem Durchmesser von 1,60 m. Oberhalb der obersten Abspannebene ist ein Fachwerkaufsatz aus Rohrprofilen und an der Mastspitze ein weiteres Tragrohr montiert; hier sind jeweils Antennen montiert.

Für die Ertüchtigung des Mastes wurden folgende Maßnahmen durchgeführt:

• Erneuerung der äußeren Korrosionsbeschichtung des Rohrschaftes und der Podeste
• Verkleidung der mit vertikalen Beulsteifen vormals verstärkten Mastschaftbereiche zwischen ca. +139 m und +192 m mit Aluminium-Blechen zur Verminderung des aerodynamischen Kraftbeiwertes
• Austausch der Seile der beiden obersten Abspannebenen und Anpassen der Vorspannungen der verblei-benden Seile der untersten Abspannebenen

Der (ehemals) 280 m hohe Mast des Senders Harz (Torfhaus) wurde in 1955/1956 errichtet. Der Rohrmast war bis 2014 in insgesamt 5 Höhen zentralsymmetrisch nach drei Richtungen mit Pardunen abgespannt. Im Zuge der Umbaumaßnahme in 2014 wird der bestehende Mast von 250+30 m auf 200+29 m zurückgebaut. Infolge des Rückbaus entfällt die oberste Abspannebene.
Nach dem Rückbau auf +200 m erhält der Mast einen neuen 29 m hohen GFK-Zylinder sowie eine neue oberste Abspannebene.

Die Pardunen sind als parallel gebündelte Drähte. Die Endverankerung der Seile erfolgte in Seilschuhen mittels Verguss. Die Seilschuhe schließen an die Fundamente über Bolzen, Laschen und einbetonierte Ankerbleche an.

Die Firma AUMUND, Rheinberg, baut Vertikalförderer, die in sog. Becherwerksschloten stehen. Am Kopf der Bühne sind je nach Bedarf noch eine Stahlbühne und/oder ein Montageträger installiert. Die Schlote reichen von 12 m bis auf über 150. Die Seitenabmessungen der kastenförmigen Querschnitte betragen bis 2.000 mm, wobei wegen der Dünnwandigkeit bei größeren Abmessungen Längssteifen angeordnet werden.

Seit einigen Jahren führen wir die bemessungsrelevanten Nachweise für mittlerweile mehrere Hundert solcher dünnwandigen Schlote. Die Becherwerke werden rund um die Welt geliefert, sodass die Schlote neben den üblichen Eigen- und Förderlasten basierend auf mehreren Dutzend Wind- und Erdbebenregelwerken verschiedenster Länder ausgelegt worden sind.

Die Schlote wurden dabei entweder unter Zugrundelegung des Modells des wirksamen Querschnitts oder basierend auf komplexen Beulanalysen bemessen.